Cessna Citation Bravo 2001 à venda
Light jet 2001, série 550-0995, em PowerAdvantage+ e ProParts, com Fases 1 a 5 concluídas
Preço pedido
US$ 2.300.000
| Ano | 2001 |
|---|---|
| Modelo | Cessna 550 Citation Bravo |
| Número de série | 550-0995 |
| Tempo total de célula | 7.814,5 horas |
| Tempo total dos motores | Esquerdo 7.732,2 h · Direito 7.695,2 h |
| Motores | Pratt & Whitney PW530A-01 |
| Programa de motor | PowerAdvantage+ (Textron Aviation) |
| Programa de peças | ProParts (Textron Aviation) |
| Inspeções | Fases 1 a 5 concluídas |
| Pintura | 2025 |
A aeronave
Este Cessna Citation Bravo saiu de fábrica em 2001 e carrega o número de série 550-0995. Acumula 7.814,5 horas de célula. O motor esquerdo tem 7.732,2 horas e o direito, 7.695,2 — praticamente o mesmo tempo dos dois lados, o que indica uma vida operacional sem trocas assimétricas ao longo dos anos.
Num jato desta faixa, o estado de manutenção pesa mais que o número de horas. Esta aeronave sai de um ciclo extenso de inspeções, com as Fases 1 a 5 concluídas, e recebeu pintura nova em 2025. Os dois motores estão inscritos no PowerAdvantage+ e a célula, no ProParts — os programas de custo por hora voada da Textron Aviation, fabricante do Citation. É a diferença entre herdar uma conta em aberto e herdar uma conta com teto.
A matrícula não é divulgada no anúncio de origem e, por isso, também não aparece aqui. Configuração de cabine, histórico completo de manutenção e registros são apresentados a interessados na diligência de compra.
O que é o Citation Bravo
O Bravo é a versão do Cessna modelo 550 certificada pela FAA em 8 de janeiro de 1997, na categoria transporte, a partir do número de série 550-0801. Ele sucedeu o Citation II na mesma célula, trocando os motores por turbofans Pratt & Whitney Canada PW530A e trazendo a aviônica Honeywell Primus 1000.
Pela folha de dados de certificação da FAA, o peso máximo de decolagem é de 14.800 libras — 6.713 quilos no registro europeu equivalente. A altitude operacional máxima depende do número de série: 43.000 pés nos primeiros exemplares e 45.000 pés a partir do 550-0824. Esta aeronave, de série 550-0995, está na faixa dos 45.000 pés.
A certificação prevê tripulação mínima de dois pilotos, e a habilitação de tipo é a mesma do modelo 500 — a família CE-500. Na prática isso amplia o mercado: são mais pilotos habilitados disponíveis e mais centros de treinamento com simulador do que em jatos de tipo exclusivo.
É um light jet de asa reta. Nunca foi o mais rápido da categoria, e não pretendia ser: a proposta do 550 sempre foi operar em pista curta, com custo por hora baixo para um birreator e manutenção fácil de encontrar em qualquer parte do mundo.
Os motores PW530A
Os dois PW530A-01 pertencem à família PW500 da Pratt & Whitney Canada, que a fabricante descreve como três séries e oito modelos, de 2.900 a 4.500 libras de empuxo. A série PW530 fica na base dessa faixa, com classe de empuxo mecânico de 2.900 libras e dimensões de 35 polegadas de altura, 28 de largura e 60 de comprimento.
A folha de dados da FAA para o Bravo registra empuxo estático de 2.887 libras por motor ao nível do mar, em dia padrão. A arquitetura é de dois eixos, com compressor de alta de três estágios — dois axiais e um centrífugo, todos de rotor com pás integrais —, câmara de combustão de fluxo reverso, turbina de alta de um estágio e turbina de baixa de dois estágios. O controle é eletrônico, com reserva hidromecânica.
A Pratt & Whitney sustenta a família com mais de 30 centros de serviço próprios e designados, mais de 100 representantes de campo e central de atendimento 24 horas. Para quem compra um avião de 2001, essa rede é o que garante peça e oficina daqui a dez anos.
PowerAdvantage+ e ProParts: por que isso muda o preço
Os programas ProAdvantage da Textron Aviation trocam a conta imprevisível de manutenção por uma parcela mensal calculada sobre as horas voadas. Nas palavras da própria fabricante, eles existem para administrar o custo de manutenção, dar proteção de preço no longo prazo e preservar o valor de revenda da aeronave.
O PowerAdvantage cobre peças de manutenção de linha, eventos programados e não programados e todas as peças da inspeção de seção quente e do overhaul, além de fornecer motor reserva durante o overhaul e em eventos não programados. O ProParts cobre peças e consumíveis de manutenção de linha, programada e não programada, com pagamento mensal sobre as horas reportadas e envio direto ao provedor de serviço escolhido pelo operador.
Para dimensionar isso em dinheiro, vale olhar a tabela pública da Pratt & Whitney: o overhaul de um PW530A pelo programa P&WCSMART custa US$ 886.000 por motor no preço de 2026, com as peças de vida limitada em um teto adicional de US$ 60.000 — total limitado a US$ 946.000 por motor. Esta aeronave tem dois.
A diferença entre um Citation Bravo dentro e fora de programa, portanto, não é detalhe de anúncio: é a conta que o próximo dono vai ou não encontrar pela frente. Cobertura exata, valor da hora e exclusões constam do contrato de cada programa e devem ser confirmados com a Textron Aviation antes do fechamento.
Aviônicos
- Honeywell Primus 1000 — display de três tubos
- COMM — dois Honeywell KY-196 B (8.33 kHz)
- NAV — dois Honeywell KN-53
- Piloto automático / Flight Director — Honeywell Primus 1000
- Rádio altímetro — Collins ALT-55B
- Transponder — dois Honeywell KT-74
- Radar meteorológico — Honeywell WU-660
- FMS — Universal UNS-1K
Relação conforme a ficha do anunciante. A configuração instalada é conferida nos registros da aeronave durante a diligência.